金牌365-实用的旅游攻略和景点线路

回顾那些年港澳台歇业的航空公司

发布时间:2021-07-22 05:14

1911年2月22日,“中国航空之父”冯如率领广东飞行器公司的技术人员,带着两架飞机连同制造飞机的器材设备乘船离开旧金山回国,其后于3月22日抵达香港。与此同时,一名比利时飞行家查尔斯‧温德邦(Charles Van den Born)带着三架费文双翼机抵达香港,并于3月18日在沙田的浅滩上成功飞行,揭开了香港动力飞行发展的序幕。

一、 香港那些歇业的航空公司

(一)香港的航空运输发展的早期启蒙阶段

早在第一次世界大战末期,何启,区德,曹善允等组成启德投资公司,计划在九龙城寨外的九龙湾北岸,进行大规模填海。后来由于该公司不幸倒闭,这块填海土地因而空置。到1924年,新填地120英亩一部建成新住宅区,政府接收了其余大部份,认为该地块适宜建设机场,拨款建设海空军机场。机场建成后以何启爵士和区德先生的名字命名为“启德机场”。1925年新年元旦,该机场开展了首次有记录的航空飞行活动。

1936年3月24日,帝国航空公司(Imperial Airways)开辟了由吉隆坡到香港启德机场的第一个商业航班,极大的鼓舞了航空公司在香港开辟更多的商业航线。同年11月5日,中国航空公司(China National Aviation Corporation,简称CNAC)的“福建号”水上飞机载着旅客和邮包,从上海龙华机场起飞顺利抵达香港九龙启德机场,开启了首次沪港直航。同时,泛美航空公司(Pan American World Airways,简称Pan Am)的“飞剪号”飞机从洛杉矶出发,经檀香山、关岛、马尼拉至香港,开辟了香港的跨太平洋航线。至此,香港的民航时代正式拉开帷幕。

1941年,日军侵占香港,把启德机场发展成为一个有两条交叉跑道的军用机场。二战期间,盟国战机多次轰炸香港,机场损毁严重。战后英国接管了香港,对机场进行了扩建。1946年5月1日,民航处(Civil Aviation Department,简称:CAD)正式成立,专责香港的空中交通管理及监管香港民航业。

(二)国际航运中心的爆发增长与高度繁荣

二战以后,随着全球经济的休养与复苏,香港的民航运输业也迈入了高速增长的阶段。1946年9月24日,两位以在喜马拉雅山脉上空飞行“驼峰”航线而闻名的前空军飞行员——美国籍的Roy C Farrell和澳大利亚籍的 Sydney H de Kantzow打算从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国,由此诞生了香港第一家提供民航服务的航空公司——国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称:国泰)。

1947年,泛美航空公司的环球航线取道香港,香港已成为空运中心。1949年,澳洲海外航空公司更开辟了来往香港、悉尼,途经达尔文及拉布恩的定期航班,还有英国海外航空公司每周来往香港及伦敦,途经罗马、开罗、巴士拉。卡拉奇、加尔各答及曼谷的班机。

香港航空(Hong Kong Airways)(1947年-1959年)

香港航空(Hong Kong Airways,简称为“港航”)原为一家在1940年代至50年代以香港为基地的航空公司,是香港第二家提供民航服务的航空公司。

投资方背景:香港航空的主要股东是英国海外航空(British Overseas Airways Corporation,BOAC是英国航空的前身)和怡和洋行,经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动,因此两家公司均曾主导港航的营运。

运营机型:道格拉斯DC-3和维克斯子爵式(Vickers Viscount)

开飞航线:当时中国实施天空开放政策,容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。因此,英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。

经营情况:四十年代末是港航的全盛时期。当时大批内地富裕难民为逃避战乱(国共内战)而来港,令港航经营的多条往返中国大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往广州的航线,一天便有4班以上。但中华人民共和国成立后跟香港断航,令港航失去多条主要航线。继后,由于韩战的理由,朝鲜半岛航线也因安全理由而断航(至韩战结束后恢复至韩国的航线),经营变得更见困难。后来,港航的航线更只剩下日本和台湾航线。随着经营恶化,英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。

1954年,英国海外航空再次入主港航,并购置两部全新的维克斯子爵式客机(Vickers Viscount),锐意革新。港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线,但仍然未能摆脱亏损。1958年,太古洋行旗下的国泰航空全面收购香港航空并入,1959年原牌照缴交。

澳门航空运输有限公司

1940年代澳门航空运输有限公司租用的一辆水陆两用飞机“澳门小姐”来往香港及澳门两地,航程仅需20分钟,是当时来往两地最快捷的交通工具。1948年7月16日,该航机原定下午6时飞抵香港启德机场,但飞机突然失踪。该航班被骑劫,失事坠毁,成为全球历史上首宗商用客机劫机案。

投资方背景:1948年4月,澳门葡籍富豪佩德罗·罗保与华人富豪梁昌合资兴办澳门航空运输有限公司,于香港注册。罗保任董事长,梁昌任经理,同年4月4日正式开幕,并由澳督柯维纳主持航机“澳门小姐”号的命名礼,4月9日正式通航。

运营机型:PBY型的双引擎螺旋桨机水陆两用飞机(飞机注册编号为VR-HDT,飞机由香港国泰航空拥有,租予澳门航空运输公司)

开飞航线:香港---澳门,初航时,每周开航4天,其中周末、周日来回各开3班,周一及周五则每日来回一班。

经营情况:“澳门小姐”全机共设30个座位,备有当年仍属尖端产品的无线电通讯,以便与机场通话。乘客多是富豪及有名望人士。劫机案发生,澳门航空运输公司只经营了1年零8个月便宣告结束,港澳飞行航线再次中断,直至1960年代初,澳航引进新式的水上飞机再度营运,可是1963年启航的水翼船服务让澳航再度因竞争力不足而再度停办。

甘泉香港航空公司(Oasis Hong Kong Airlines)(2005年-2008年)

甘泉香港航空有限公司(简称:甘泉航空)是香港一家长途航空公司,并以低价机票作招徕,经营模式与廉价航空公司相似。该公司于2005年2月成立,2006年10月26日首航,并已经于2008年4月9日自动清盘、结业。甘泉航空以香港国际机场为基地。排除已经结束经营的旧香港航空,甘泉航空是香港第五所提供民航服务的航空公司。

投资方背景:甘泉香港航投入资金为1亿美元,公司创立人为李卓民牧师及李黄慧恂师母(牧师夫人的尊称),首席首席执行官为苗礼士。苗礼士是港龙航空(国泰港龙航空前身)的创办人之一,也是港龙首位首席执行官。

运营机型:最多拥有5架波音747-400客机

开飞航线:香港-伦敦、香港-温哥华

经营情况:2006年10月25日,甘泉航空首航伦敦(航班编号O8 700),但因俄罗斯突然取消甘泉航空的当地领空进入许可权,10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班被迫取消,改为10月26日下午1时起飞,公司共向200多名乘客作出赔偿。

2008年4月9日下午,2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会,甘泉航空首席首席执行官苗礼士证实该消息,宣布早上已向香港法院申请委任临时清盘人,法院委任毕马威的杜艾迪(Edward Middleton)及侯柏特(Patrick Cowley)为甘泉航空的临时清盘人。2008年4月18日,临时清盘人宣布由于没有投资者接洽,导致营运资金缺乏,当日解雇大约700名员工,会聘请其中少部分员工协助清盘工作,甘泉香港航空正式倒闭。

港龙航空(Dragonair)(1985年-2020年)

港龙航空有限公司(Dragonair,全称Hong Kong Dragon Airlines Limited)是香港第二大航空公司,以香港国际机场作为枢纽。港龙航空每星期提供约四百班航班,客运航点包括亚洲各地,以中国大陆为主要市场;货运路线则更涵盖欧洲、中东及北美地区。

投资方背景:1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立,希望创办一家有中资背景的本地化航空公司,与当地长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。

运营机型:1985年港龙首航时,只拥有一架波音737-200客机。1993年3月,港龙机队加入了空中客车的A320,而A330则于1995年7月加入。目前国泰港龙的空中客车机队包含10架A320、7架A321及15架A330三种型号飞机(截止2020年12月31日)。

开飞航线:1986年开办来往泰国普吉的航线,并增加往返中国内地六个城市的包机服务,1990年代,由于当时只有港龙提供台湾经香港转至中国内地的两岸航机服务,因此主要发展其内地航线业务。

经营情况:1985年11月,时任港英政府财政司的彭励治(曾任国泰航空母公司太古集团董事局主席),宣布新的航空政策,规定一条航线只能由一家航空公司经营,先获发牌经营的航空公司可获独家经营的资格。由于高利润、高客量的航线,包括香港-北京、香港-上海、香港-伦敦等航线已经由英资的国泰航空营运,港龙只能经营往来泰国、中国除北京、上海以外其他城市等利润较低、客量较少,而由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线。1989年底,港龙航空的亏损累计已达23亿港元,大股东渐感无力支撑,逐萌退意,国泰航空眼看时机已到,便开始了收购部署。

1990年1月,国泰航空和太古集团从曹氏收购了港龙航空的35%,成为其股东。2006年6月9日,国泰航空发表声明,指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股(股份占九成),向港龙航空其它股东全面收购港龙。另动用40亿7千万,增持中国国际航空股权,由10%增至20%。另国航则以53亿9千万,购入国泰10.16%的股权,使国航与国泰形成互控关系。同年9月28日,港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司,并宣布裁减191名员工。

2020年10月21日,为了应对新冠肺炎流行对航空业所造成的持续影响,国泰航空宣布企业重组计划。集团旗下全资附属区域航空公司国泰港龙航空将即时停止营运。国泰航空集团拟寻求监管机构批准,由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。

捷星香港航空(英语:Jetstar Hong Kong Airways Limited)(2013年-2015年)

捷星香港航空成立于2012年并由中国东方航空及澳洲航空合资经营。其后于2013年6月6日,由何超琼管理投资的信德集团宣布以逾五亿港元入股捷星香港,入股后与东航及澳航各持占三成三均等股权。2013年8月,在捷星香港航空的空运牌照申请刊宪后,遭到香港所有民航业者-国泰航空及香港航空提出的反对。

2015年1月,空运牌照局就捷星香港的申请举行有关以港为主要营业地的公开研讯。2015年6月25日,香港空运牌照局拒绝捷星香港的牌照申请,理由是捷星香港是澳洲特许经营航空公司,被认为不符合《基本法》第134条(2)有关以香港为主要营业地的要求。2015年8月20日,母公司之一的澳洲航空于年报中表明,今后不会再向捷星香港作出投资。

二、 澳门那些歇业的航空公司

提到澳门的航空业,有必要回顾下澳门机场的历史,澳门机场是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆建成的机场。1989年,澳门国际机场专营股份有限公司(CAM)成立,注册资本为澳门元40亿。澳门国际机场正式开工,由中国港湾建设总公司负责建设。澳门国际机场采用人工填海方式兴建,机场不大,只拥有一个航站楼5.9万平方米,以及一条长3300多米的飞机跑道,但是,建造的难度不小,不到六年,填海3400万立方米。1995年12月8日,澳门国际机场正式运营。

濠亚航空(Macau Asia Express)(2006年)

濠亚航空是一间以澳门为基地的廉价航空公司,由澳门航空、信德集团和中航兴业合组而成,初期投资3000万美元,提供单一客舱。2006年5月由澳门航空获批核“分专营权”,当中包括11条中国内地及11条亚洲地区航线。澳门民航局已批准濠亚航空的“空运营运许可”。当局指成立濠亚航空主要目的并非与现有的航空公司抢夺市场,期望通过新航线的开通,为澳门带来更多元化和不同市场的客源,扩大市场的覆盖面。濠亚航空拟定2007年12月向Aircastle有限公司租借并引进备配CFM-56引擎的A320客机,2008年再引进多四架客机,而另一架会由澳门航空营运,以满足本地区的旅游业和经济发展的需要。机队选用与澳航相同的空中客车机型,并且会与澳航共用现有的维修队伍,以减低航空公司营运成本。根据2011年1月19日出版的澳门特别行政区公报第3期第二组,显示濠亚已解散及因完成清算而消灭。

非凡航空(VIVA Macau)

非凡航空是一家曾以澳门为基地且已被停牌的廉价航空公司。前身为澳门鹰扬航空服务有限公司辖下的“WOW!Macau”,及后于2005年12月9日改名为“Viva Macau”。2006年5月,非凡航空公司与澳门航空之间的分专营权达成共识并获通过,于2006年的12月16日启航。此外,非凡航空正与澳门航空公司协商,以提供代码共享航班服务,扩展大中华地区乘客量。

投资方背景:澳门特区政府通过工商业发展基金,一共向非凡航空贷款近2亿元澳门币。澳门政府表示支持以澳门为基地的航空公司运作。

运营机型:非凡航空曾以租赁形式拥有以下机种:1架B767-200ER,注册号B-MAV(原属墨西哥国际航空);1架B767-300,注册号B-MAW(原属PBair);1架B767-300ER,注册号B-MAY(原属新几内亚航空)

开飞航线:澳门-雅加达、澳门-胡志明市、澳门-河内、澳门-悉尼、澳门-墨尔本 、澳门-东京、澳门-冲绳、澳门-札幌

经营情况:2009年,有非凡公司内部知情人士向澳门立法会议员区锦新透露公司行政混乱且经营不善,公司内部一百多名员工当中不少人收受高薪但无所作为,且不断接收政府数以千万计的“资助”(实际为贷款,属于政府公帑)以维持公司运作。7月31日,区锦新就政府资助非凡航空的问题向行政当局提出书面质询,当局得知其资助非凡一事被公众所知,便停止对非凡航空提供“资助”,而非凡航空在缺乏政府“资助”下即时面临困境。2010年3月26日,非凡航空因未清付航机燃油费用,部分航班取消及延误,导致超过300名乘客滞留澳门国际机场。

3月28日,澳门特区政府旅游危机处理办公室、民航局及消费者委员会等相关部门举行联合记者会宣布,由于非凡航空由2010年3月26日起中断服务后,一直不与澳门特区政府合作,不给予受影响乘客资料,导致疏导工作进度缓慢,因此要求澳门航空中止与非凡航空的航空合约,并得到澳门航空同意,由于非凡航空丧失作为公共航空运输经营实体的基本资格。2010年4月12日,非凡航空向澳门初级法院提出破产请求,其后法官于同年9月13日宣告其破产。(*文章来源: 航旅新零售)