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安全出行让网约车竞争走向共生

发布时间:2020-11-29 06:15

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室名义的约谈要求,堵住安全风险隐患,严格规范顺风车,要营造良好环境加快合规步伐,并且落实各方责任,维护行业稳定。随着中央和地方监管的不断完善,滴滴出行等头部企业率先发力安全,网约车行业生态正由竞争走向共生。

事实上,出行安全也是国外网约车平台关切的重要课题。人民网报告发现,开展网约车司机调查,已成为大多数国外出行平台的必选动作,Uber、Lyft、Grab、Bolt等多家平台均对司机进行审核。越来越多的网约车平台将司机驾驶记录纳入考核标准,司机信誉度也成为考核标准之一。

此外,许多国外网约车平台都推出了司乘互评功能,意在了解司机与乘客在行车过程中的真实感受。在此过程中,乘客或司机留下的评论可能触发投诉信息,而对投诉进行妥善处理成为安全前置的有效防范机制之一。

人民网报告显示,各国对网约车态度存在较大差异,有不少国家政府都将网约车纳入监管,并设置了不同行业标准。

在美国,大部分州都允许网约车运营,政策以保障安全为主要导向,认为新旧业态的竞争应交由市场决定。大部分州都不要求平台企业在本地设立分支机构,也不要求提供实时数据,只在有需要时才要求提供数据。

英国政府则规定,本国或外国公民都可以申请成为网约车驾驶员,但需要年满21岁、驾龄3年以上,并在英国合法生活和工作,无犯罪记录审查,通过身体检查和相应考试即可取得营业许可。

不过,在德国、法国等国家,网约车曾被法院判为违法运营。2015年3月,德国法兰克福州法院曾下令禁止Uber公司在德国开展客运服务。之后,欧盟法院在一起裁决中称,Uber提供的服务应纳入出租车行业监管范围。

日本法律明令禁止私家车有偿载客,开网约车需要申请个体出租车运营执照,车辆必须取得营业执照,司机也要取得驾驶营业车辆资格。

值得注意的是,不少发展中国家都对网约车这种新兴业态持有宽容态度。今年5月,巴西联邦最高法院裁决地方限制网约车发展的法规无效,从而推动了整个拉美地区的网约车立法。而墨西哥城已成为拉美第一个针对网约车制定法规的城市。另外,泰国、越南、缅甸等国家都将网约车纳入出租车监管模式。